84 štátov z celého sveta je zapojených do systému ATA karnetov

Podľa informáciií z vestníka Medzinárodnej federácie zasielateľských združení - FIATA - sa Bahrainské kráľovstvo stalo v poradí 84 krajinou, ktorá pristúpila k Medzinárodnej dohode o používaní karnetov ATA.

S účinnosťou od 1. júna 2014 sa budú môcť výhody používania ATA karnetov využívať už aj pri prepravách podliehajúcim tejto dohode pri zabezpečovaní dočasného dovozu alebo vývozu z/do Bahrainu.

Predstavitelia Bahrainu vyjadrili presvedčenie, že zjednodušenie colných procesov napomôže rozvoju ich národného hospodárstva a posmelí aj ďalšie štáty z tohoto regiónu, aby sa rozhodli systém ATA prijať.

Mýtne poplatky už aj v Lotyšsku - zvýšenie nákladov pre dopravcov

Od 1 júla 2014 sa zavádzajú mýtne poplatky za používanie ciest už aj v Lotyšsku ako jednej z posledných krajím EU, kde toto mýto zavedené nebolo. Lotyšský autodopravcovia predpokladajú, že im to zvýši náklady zhruba o 5%, ktoré budú musieť premietnuť do svojich cien za poskytované služby.

Lotyšská vláda sa odvoláva na to, že sú jednou z posledných krajín EU, ktoré mýto zavádzajú, a okolité krajiny ako Bielorusko zaviedlo mýto už v roku 2012, Ruská federácia má naplánované zavedenie mýta na rok 2015, o zavedení mýta už rokuje aj Ukrajina. Výťažok z mýta má byť použitý na zlepšenie cestnej infraštruktúry.

Colná problematika v medzinárodnej nákladnej doprave - Colný dohovor o používaní karnetov ATA v medzinárodnej preprave tovarov

Colný dohovor o používaní karnetov ATA bol dohodnutý a zároveň sa začal používať v roku 1961, u nás sa začal používať v roku 1963. Tento dokument bol vytvorený Svetovou colnouorganizáciou a zastrešuje ju Medzinárodná obchodná komora.

Na tento colný dohovor nadvezuje celá rada ďalších colných dohovorov, ktoré spôsobujú to, že sú podmienky používania karnetov ATA v rozličných štátoch rozdielne. V jednotlivých štátoch sa o fungovanie systému ATA karnetov, ručenie a o ich vydávanie starajú obchodné komory. Na slovensku je to Slovenská obchodná a priemyselná komora.

V súčasnosti už tento colný dohovor platí vo viac ako 70 štátoch celého sveta.

Čo je vlastne ATA karnet? Je to unifikovaný medzinárodne uznávaný colný dokument, ktorý umožňuje zjednodušený tranzit a dočasný dovoz určitých kategórií tovarov s úplným oslobodením od dovozných poplatkov, daní a cla ako aj povinnosti skladania colnej zábezpeky.

Boli určené tri kategórie tovarov, na ktoré sa tento dovor bude vzťahovať:
1. obchodné a propagačné vzorky
2. výstavné exponáty používané na prehliadkach road show, veľtrhoch alebo výstavách
3. prístroje, nástroje a zariadenia používané pri výkone povolania alebo športových súťažiach a umeleckých vystúpeniach

ATA karnet sa skladá s prednej strany, z vývozných, tranzitných, dovozných listov a listov pre spätný vývoz, tranzit a dovoz. na jeden ATA karnet sa dá vyviezť tovar v hodnote za cca 332 000 EUR, ak je hodnota tovaru vyššia dá sa použiť viacero ATA karnetov. Za vydanie ATA karnetu sa platí poplatok, ktorý je závislý od hodnoty vyážaného tovaru a od členstva v SOPK



Krátky videošot na používanie ATA karnetov stiahnutý zo stránky Medzinárodnej obchodnej komory

Colná problematika v medzinárodnej nákladnej doprave - Colný dohovor o používaní karnetov TIR v medzinárodnej preprave tovarov

Dnes by som vám chcel trochu priblížiť význam používania karnetov TIR pri medzinárodnej preprave tovarov. Aj keď som toho o použivaní karnetov TIR v nedávnej minulosti popísal veľa v súvislosti s nedávnym porušovaním dohovoru TIR ruskými colnými orgánmi, poďme sa na problematiku a význam dohhovoru TIR pozrieť bližšie.

Začal by som len trochou histórie. Prvý predchodca dohovoru TIR vznikol krátko po druhej svetovej vojne v roku 1949, keď sa niekoľko európskych štátov dohodlo na určitých pravidlách pri preprave tovaru. Úspešné fungovanie tohoto systému viedlo ku snahe rozšítiť ho do viacerých štátov. a tak vznikol v roku 1959 na pôde Výboru EHK pri OSN prvý dohovor TIR. Tento dohovor bol novelizovaný v roku 1975. Ku tomuto dohovoru postupne pristúpili okrem takmer všetkých štátov Európy aj niektoré štáty z Afriky, Ázie a Severnej Ameriky. Bývalá Československá federatívna republika pristúpila ku tomuto dohovoru v roku 1982. Samotná skratka TIR pochádza z troch francúzskych slov označujúcich názov dohovoru. Transport Internationaux Routiers. Dohovor TIR bol viackrát upravovaný, posledná dosť podstatná zmena nadobudla účinnosť v roku 1999 Toľko veľmi stručne z histórie.

Tranzitný systém podľa dohovoru TIR bol postavený zo začiatku na štyroch základných pilierococh, ktoré boli poslednou novelizáciou doplnené o ďalší piaty pilier. Tieto piliere predstavuje päť základných požiadaviek:

1. Tovar je prepravovaný len vo vozidlách a prepravných prostriedkoch, ktoré spĺňajú požiadavky uvedené v dohovore TIR, ide najmä o také technické riešenie ložného priestoru, aby do uzavretého ložného priestoru pod colným uzáverom nebolo možné prikladať alebo odoberať tovar bez toho, aby sa to nedalo zistiť a bez porušenia colného uzáveru, taktiež aby v nich neboli skryté priestory, kde by sa dal tovar skryť, a aby boli všetky priestory mimo colného uzáveru ľahko prístupné

2. Clo a daň za tovar budú počas celej prepravy zaistené medzinárodne platnou zárukou garantovanou Medzinárodnou úniov dopravcov IRU, ktorá zastrešuje národné záručné združenia

3. Tovar prepravovaný v režime TIR je vždy doprevádzaný medzinárodne uznávaným karnetom TIR, ktorý sa otvára v štáte, kde sa tovar naložil a zaclil, cez všetky tranzitné štáty, až do štátu určenia, kde sa po odstránení colného uzáveru colným úradníkom a kontrole tovaru, karnet TIR uzavrie.

4. Všetky kontrolné opatrenia uskutočnené colnými orgánmi v štáte odoslania, ako aj v tranzitujúcich štátoch, budú uznané tak v ďalších tranzitujúcich štátoch ako aj štáte určenia.

5. Tak dopravcovia ako aj národné záručné združenia musia spĺňať minimálne podmienky a požiadavky dohovoru TIR, aby mohli byť zaradení do tohoto systému.

Dopravca, ktorý chce systém TIR využívať, musí svoje vozidlá schválené národným záručným združením, ktorým je na Slovensku ČESMAD. Osvedčenie o schválení vozidla spolu s tromi potvrdenými fotografiami musí mať vodič vždy vo vozidle a v prípade kontroly ich musí predložiť colným úradníkom. Osvedčenie má obmedzenú dobu platnosti, pokiaľ sa zmení vonkajší vzhľad vozidla počas platnosti osvedčenia, musí sa robiť nové schvaľovanie. Jazdná súprava musí byť v predu aj v zadu označená modrou tabuľkou s bielym nápisom TIR v predpísanej veľkosti.

Tovar sa v systéme TIR prepravuje od colnice zaclenia, kde sa karnet TIR otvorí na určenú colnicu výstupu na hraničnom prechode, kde sa vytrhne po kontrole colného uzáveru a ložného priestoru jedna strana z karnetu a ústrižok z karnetu TIR sa pošle na colnicu kde sa karnet TIR otváral, na vstupe na colné územie ďalšieho štátu si colní uradníci vytrhnú ďalšiu stranu karnetu TIR, auto tranzituje na určenú colnicu výstupu na hraničnom prechode, kde sa vytrhne po kontrole colného uzáveru a ložného priestoru jedna strana z karnetu a ústrižok z karnetu TIR sa pošle na colnicu, kde kamion vstupoval, to sa opakuje až do štátu, kde sa má tovar vykladať, kde sa po odstránení colného uzáveru colným úradníkom a kontrole tovaru, karnet TIR uzavrie, opäť sa pošle ústrižok na colnicu  na vstupe na colné územie. Tým sa celý cyklus uzavrie a všetko je v poriadku.

V prípade, že by sa kamión alebo tovar na území niektorého štátu stratil, alebo by došlo k porušeniu colného uzáveru alebo ložného priestoru pod colným uzáverom, nastalo by šetrenie a po vyčíslení colného dlhu by musel dopravca zaplatiť vzniknutý colný dlh. Pokiaľ by nebolo možné brať na zodpovednosť príslušného dopravcu, národné záručné združenie by muselo túto škodu nahradiť.

Národné záručné združenia organizujú školenia pre dopravcov a ich vodičov s cieľom naučiť ich používať karnety TIR a predchádzať tak chybám a nedorozumeniam, ktoré môžu mať nepriaznivé finančné dopady pre dopravcov.

Ilegálne obmedzenia používania karnetov TIR zavedené Ruskou federálnou colnou službou (FCS RF) boli rozšírené aj na Fínske-Ruské hranice

Ilegálne obmedzenia používania karnetov TIR boli zavedené Ruskou federálnou colnou službou (FCS RF) aj na Fínsko-Ruskej hranici - colný úrad Trofyanovka od 20.3.2014. Aj napriek tomu že arbitrážny súd Ruskej Federácie opätovne rozhodol o tom, že rozhodnutia a nariadenia FCS RF vydané od 14.10.2013 sú neplatné.

Dopravcovia používajúci tento hraničný prechod budú teraz povinní a donútení zakúpiť si dodatočné nacionálne poistenie. IRU vydalo odporúčanie pre dopravcov smerujúcim do Ruska alebo cez Rusko tranzitujúcim, aby použili Odporučania pre držiteľov karnetov TIR (v angličtine a ruštine) v prípade, že karnety TIR budú ilegálne odmietnuté ruskými colnými uradníkmi.

Toto ďalšie protiprávne rozhodnutie FCS RF je priamym porušením dohovoru TIR ako aj niekoľkých rozhodnutí súdov  potvrdených rozhodnutím najvyššieho arbitrážneho súdu Ruskej Federácie. Odporuje to tiež inštrukciám ruskej vlády vzťahujúcim sa ku systému TIR v posledných mesiacoch a vyvoláva ďalšie obavy nad obchodným prostredím v Rusku.
Zdrojom tejto informácie je webstránka FCS RF

Obmedzenie používania karnetov TIR v Rusku bolo nezákonné

Podľa najnovšieho rozhodnutia Arbitrážneho súdu Ruskej Federácie boli obmedzenia zavedené Ruskou federálnou colnou službou (FCS RF) a jej šéfom, ktoré zavádzali reštrikcie v používaní karnetov TIR na území Ruska nezlučiteľné s realitou a neopodstatnené. Arbitrážny súd Ruskej Federácie opätovne rozhodol že rozhodnutia a nariadenia FCS RF vydané od 14.10.2013 za neplatné, potvrdil nelegálnosť reštrikcií na TIR systéme zavedených FCS RF. V náväznosti na toto významné rozhodnutie najvyššej súdnej moci v Rusku, IRU (Medzinárodná únia cestných dopravcov) znovu opakovala výzvu zaslanú prezidentovi Putinovi, aby zabezpečil, že šéf FCS RF bude plne rešpektovať toto rozhodnutie a potvrdí znovuobnovenie plnej funkčnosti systému TIR pre importné, exportné ako aj tranzitné prepravy na celom území Ruskej Federácie s okamžitou platnosťou. Zdrojom tejto informácie je webstránka IRU

Mýto pre nákladné vozidlá už aj vo Veľkej Británii

Podľa informácií z portálu 24hod.sk sa Veľká Británia zaradila medzi krajiny so spoplatnenými cestami. Od 1. apríla 2014 totiž začína aplikovať mýtne poplatky (HGV LEVY) na všetkých štátnych cestách pre nákladnú dopravu nad 12 t celkovej hmotnosti. Špecifikom tohoto systému oproti ostatným európskym štátom je to, že zavádzané mýto sa bude týkať výhradne len zahraničných dopravcov. Predpokladám, že táto diskriminácia zahraničných dopravcov podnieti diskusie tak v bruselskom sídle EU, ako aj v medzinárodnej organizácii dopravcov IRU. Mýtny systém je založený na časových známkach určených na použitie na 1 deň, 1 týždeň, 1 polrok alebo celý rok. Dopravca musí mať známku kúpenú pred vstupom na územie Veľkej Británie, buď prostredníctvom portálu Northgate Public Services alebo platonbých terminálov na benzínových pumpách alebo v prístave. Bude sa dať platiť bankovými platobvnými kartami on line, v hotovosti alebo niektorými palivovými kartami. Výška poplatkov bude podľa jednotlivých kategórií vozidiel, počtu náprav a hmotnosti odstupňovaná od 1,70 do 10 GBP za deň alebo od 85 do 1000 GBP za rok. Akékoľvek časové obdobie sa bude vždy rátať od 00:00:00 do 23:59:59 daného dňa. Pokiaľ nebude mýto za vozidlo zaplatené, automatické kamery upozornia políciu a tá vymeria pokutu 300 GBP, ktoré musia byť zaplatené na mieste, inak bude vozidlo zadržané. Na tejto adrese nájdete aktuálne informácie aj v češtine: http://www.northgate-ispublicservices.com/UK-HGV-Road-User-Levy/czech Na tejto adrese nájdete kompletný sadzobník: https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/256046/hgv-ved-april-2014.pdf