Veľké upratovanie v prezidentskom paláci

Veľké upratovanie v prezidentskom paláci. To ma napadlo, keď som dnes čítal oznámenie v Zbierke zákonov č.146/2014 Ministerstva zahraničných vecí a európskych záležitostí Slovenskej republiky o tom, že Dohoda medzi vládou Slovenskej republiky a vládou Spolkovej republiky Nemecko o medzinárodnej cestnej osobnej a nákladnej doprave bola ratifikovaná prezidentom Slovenskej republiky 13. mája 2014.

Táto dohoda bola totižto podpísaná a predbežne vykonávaná ešte v roku 2002 a platnosť nadobudla v roku 2003. Dohoda ležala niekde zabudnutá v šuplíku pána prezidenta 12 rokov. Najlepšie na tejto dohode je to, že v súčasnosti nemá táto dohoda žiadny význam, lebo, tým, že Slovenská republika vstúpila do Európskej únie začali postupne platiť iné pravidlá aj čo sa týka medzinárodnej cestnej osobnej a nákladnej dopravy.

Praktický význam by táto dohoda získala len v tom prípade, keby Slovensko z Európskej únie vystúpilo. Dnes na to, aby ktorýkoľvek dopravca mohol vykonávať prepravné služby v rámci všetkých štátov Európskej únie pre cudzie potreby stačí len jedna Eurolicencia a nepotrebuje prepravné povolenia v jednotlivých štátoch, ako o tom hovorí čerstvo ratifikovaná dohoda. Uvidíme, aké dokumenty sa ešte nájdu v prezidentských šuplíkoch, ktoré mali byť dávno ratifikované po skončení veľkého upratovania.

Ďalšie rozšírenie siete spoplatnených ciest v Európe

Ďalšou krajinou v Európe, ktorá zavádza spoplatnenie svojej cestnej infraštruktúry je Rumunsko. Plánovaný termín spustenia vyberania poplatkov za využívanie ciest v Rumunsku je v roku 2016.

Obmedzenia pre kamiónovú dopravu na Ukrajine platné od 1. júna 2014

Podľa správy z tlačovej služby "Ukravtodor" vstupuje do platnosti sezónne obmedzenie pre kamiónovú dopravu od 1. júna 2014. Toto obmedzenie spočíva v tom, že počas dňa od 10:00 hod. do 22:00 hod. bude platiť zákaz jázd nákladných automobilov a jazných súprav s celkovou hmotnosťou nad 24 ton a vozidiel s tlakom na nápravu prekračujúcim 7 ton.

Toto sezónne obmedzenie bolo prijaté z toho dôvodu, že počas horúcich letných dní dochádza k značnému poškodzovaniu cestnej infraštruktúry práve ťažkými nákladnými vozidlami. Preto bude treba rátať so zdržaniami pri prepravách do/z Ukrajiny alebo pri tranzite týmto štátom, prípadne Ukrajinu pri tranzite obísť.

84 štátov z celého sveta je zapojených do systému ATA karnetov

Podľa informáciií z vestníka Medzinárodnej federácie zasielateľských združení - FIATA - sa Bahrainské kráľovstvo stalo v poradí 84 krajinou, ktorá pristúpila k Medzinárodnej dohode o používaní karnetov ATA.

S účinnosťou od 1. júna 2014 sa budú môcť výhody používania ATA karnetov využívať už aj pri prepravách podliehajúcim tejto dohode pri zabezpečovaní dočasného dovozu alebo vývozu z/do Bahrainu.

Predstavitelia Bahrainu vyjadrili presvedčenie, že zjednodušenie colných procesov napomôže rozvoju ich národného hospodárstva a posmelí aj ďalšie štáty z tohoto regiónu, aby sa rozhodli systém ATA prijať.

Mýtne poplatky už aj v Lotyšsku - zvýšenie nákladov pre dopravcov

Od 1 júla 2014 sa zavádzajú mýtne poplatky za používanie ciest už aj v Lotyšsku ako jednej z posledných krajím EU, kde toto mýto zavedené nebolo. Lotyšský autodopravcovia predpokladajú, že im to zvýši náklady zhruba o 5%, ktoré budú musieť premietnuť do svojich cien za poskytované služby.

Lotyšská vláda sa odvoláva na to, že sú jednou z posledných krajín EU, ktoré mýto zavádzajú, a okolité krajiny ako Bielorusko zaviedlo mýto už v roku 2012, Ruská federácia má naplánované zavedenie mýta na rok 2015, o zavedení mýta už rokuje aj Ukrajina. Výťažok z mýta má byť použitý na zlepšenie cestnej infraštruktúry.

Colná problematika v medzinárodnej nákladnej doprave - Colný dohovor o používaní karnetov ATA v medzinárodnej preprave tovarov

Colný dohovor o používaní karnetov ATA bol dohodnutý a zároveň sa začal používať v roku 1961, u nás sa začal používať v roku 1963. Tento dokument bol vytvorený Svetovou colnouorganizáciou a zastrešuje ju Medzinárodná obchodná komora.

Na tento colný dohovor nadvezuje celá rada ďalších colných dohovorov, ktoré spôsobujú to, že sú podmienky používania karnetov ATA v rozličných štátoch rozdielne. V jednotlivých štátoch sa o fungovanie systému ATA karnetov, ručenie a o ich vydávanie starajú obchodné komory. Na slovensku je to Slovenská obchodná a priemyselná komora.

V súčasnosti už tento colný dohovor platí vo viac ako 70 štátoch celého sveta.

Čo je vlastne ATA karnet? Je to unifikovaný medzinárodne uznávaný colný dokument, ktorý umožňuje zjednodušený tranzit a dočasný dovoz určitých kategórií tovarov s úplným oslobodením od dovozných poplatkov, daní a cla ako aj povinnosti skladania colnej zábezpeky.

Boli určené tri kategórie tovarov, na ktoré sa tento dovor bude vzťahovať:
1. obchodné a propagačné vzorky
2. výstavné exponáty používané na prehliadkach road show, veľtrhoch alebo výstavách
3. prístroje, nástroje a zariadenia používané pri výkone povolania alebo športových súťažiach a umeleckých vystúpeniach

ATA karnet sa skladá s prednej strany, z vývozných, tranzitných, dovozných listov a listov pre spätný vývoz, tranzit a dovoz. na jeden ATA karnet sa dá vyviezť tovar v hodnote za cca 332 000 EUR, ak je hodnota tovaru vyššia dá sa použiť viacero ATA karnetov. Za vydanie ATA karnetu sa platí poplatok, ktorý je závislý od hodnoty vyážaného tovaru a od členstva v SOPK



Krátky videošot na používanie ATA karnetov stiahnutý zo stránky Medzinárodnej obchodnej komory

Colná problematika v medzinárodnej nákladnej doprave - Colný dohovor o používaní karnetov TIR v medzinárodnej preprave tovarov

Dnes by som vám chcel trochu priblížiť význam používania karnetov TIR pri medzinárodnej preprave tovarov. Aj keď som toho o použivaní karnetov TIR v nedávnej minulosti popísal veľa v súvislosti s nedávnym porušovaním dohovoru TIR ruskými colnými orgánmi, poďme sa na problematiku a význam dohhovoru TIR pozrieť bližšie.

Začal by som len trochou histórie. Prvý predchodca dohovoru TIR vznikol krátko po druhej svetovej vojne v roku 1949, keď sa niekoľko európskych štátov dohodlo na určitých pravidlách pri preprave tovaru. Úspešné fungovanie tohoto systému viedlo ku snahe rozšítiť ho do viacerých štátov. a tak vznikol v roku 1959 na pôde Výboru EHK pri OSN prvý dohovor TIR. Tento dohovor bol novelizovaný v roku 1975. Ku tomuto dohovoru postupne pristúpili okrem takmer všetkých štátov Európy aj niektoré štáty z Afriky, Ázie a Severnej Ameriky. Bývalá Československá federatívna republika pristúpila ku tomuto dohovoru v roku 1982. Samotná skratka TIR pochádza z troch francúzskych slov označujúcich názov dohovoru. Transport Internationaux Routiers. Dohovor TIR bol viackrát upravovaný, posledná dosť podstatná zmena nadobudla účinnosť v roku 1999 Toľko veľmi stručne z histórie.

Tranzitný systém podľa dohovoru TIR bol postavený zo začiatku na štyroch základných pilierococh, ktoré boli poslednou novelizáciou doplnené o ďalší piaty pilier. Tieto piliere predstavuje päť základných požiadaviek:

1. Tovar je prepravovaný len vo vozidlách a prepravných prostriedkoch, ktoré spĺňajú požiadavky uvedené v dohovore TIR, ide najmä o také technické riešenie ložného priestoru, aby do uzavretého ložného priestoru pod colným uzáverom nebolo možné prikladať alebo odoberať tovar bez toho, aby sa to nedalo zistiť a bez porušenia colného uzáveru, taktiež aby v nich neboli skryté priestory, kde by sa dal tovar skryť, a aby boli všetky priestory mimo colného uzáveru ľahko prístupné

2. Clo a daň za tovar budú počas celej prepravy zaistené medzinárodne platnou zárukou garantovanou Medzinárodnou úniov dopravcov IRU, ktorá zastrešuje národné záručné združenia

3. Tovar prepravovaný v režime TIR je vždy doprevádzaný medzinárodne uznávaným karnetom TIR, ktorý sa otvára v štáte, kde sa tovar naložil a zaclil, cez všetky tranzitné štáty, až do štátu určenia, kde sa po odstránení colného uzáveru colným úradníkom a kontrole tovaru, karnet TIR uzavrie.

4. Všetky kontrolné opatrenia uskutočnené colnými orgánmi v štáte odoslania, ako aj v tranzitujúcich štátoch, budú uznané tak v ďalších tranzitujúcich štátoch ako aj štáte určenia.

5. Tak dopravcovia ako aj národné záručné združenia musia spĺňať minimálne podmienky a požiadavky dohovoru TIR, aby mohli byť zaradení do tohoto systému.

Dopravca, ktorý chce systém TIR využívať, musí svoje vozidlá schválené národným záručným združením, ktorým je na Slovensku ČESMAD. Osvedčenie o schválení vozidla spolu s tromi potvrdenými fotografiami musí mať vodič vždy vo vozidle a v prípade kontroly ich musí predložiť colným úradníkom. Osvedčenie má obmedzenú dobu platnosti, pokiaľ sa zmení vonkajší vzhľad vozidla počas platnosti osvedčenia, musí sa robiť nové schvaľovanie. Jazdná súprava musí byť v predu aj v zadu označená modrou tabuľkou s bielym nápisom TIR v predpísanej veľkosti.

Tovar sa v systéme TIR prepravuje od colnice zaclenia, kde sa karnet TIR otvorí na určenú colnicu výstupu na hraničnom prechode, kde sa vytrhne po kontrole colného uzáveru a ložného priestoru jedna strana z karnetu a ústrižok z karnetu TIR sa pošle na colnicu kde sa karnet TIR otváral, na vstupe na colné územie ďalšieho štátu si colní uradníci vytrhnú ďalšiu stranu karnetu TIR, auto tranzituje na určenú colnicu výstupu na hraničnom prechode, kde sa vytrhne po kontrole colného uzáveru a ložného priestoru jedna strana z karnetu a ústrižok z karnetu TIR sa pošle na colnicu, kde kamion vstupoval, to sa opakuje až do štátu, kde sa má tovar vykladať, kde sa po odstránení colného uzáveru colným úradníkom a kontrole tovaru, karnet TIR uzavrie, opäť sa pošle ústrižok na colnicu  na vstupe na colné územie. Tým sa celý cyklus uzavrie a všetko je v poriadku.

V prípade, že by sa kamión alebo tovar na území niektorého štátu stratil, alebo by došlo k porušeniu colného uzáveru alebo ložného priestoru pod colným uzáverom, nastalo by šetrenie a po vyčíslení colného dlhu by musel dopravca zaplatiť vzniknutý colný dlh. Pokiaľ by nebolo možné brať na zodpovednosť príslušného dopravcu, národné záručné združenie by muselo túto škodu nahradiť.

Národné záručné združenia organizujú školenia pre dopravcov a ich vodičov s cieľom naučiť ich používať karnety TIR a predchádzať tak chybám a nedorozumeniam, ktoré môžu mať nepriaznivé finančné dopady pre dopravcov.