Belgičania sa snažia zlikvidovať konkurenciu domácich dopravcov cez pokuty

Prevzatá informácia z časopisu Kilometer vydávaného združením ČESMAD

Situácia ohľadom zákazu 45-hodinového odpočinku vo vozidle v Belgicku trápi slovenských dopravcov už pol roka. Situácia stále nie je úplne prehľadná a pri riešení tohto problému komunikuje združenie ČESMAD Slovakia aj s Veľvyslanectvom SR v Bruseli, ktoré nám poskytlo cenné informácie.

Na území Belgicka, ale aj Luxemburska pracuje veľký počet vodičov kamiónov zo Slovenska, ktorí sú rôznou formou zamestnaní v belgických dopravných spoločnostiach, avšak jazdia na vozidlách registrovaných v SR. Na území Belgicka sú vodiči kamiónov z východnej Európy pomerne často vystavovaní cestným kontrolám políciou alebo colnými a daňovými úradmi.

V Belgicku platí zákaz 45-hodinového odpočinku vo vozidle. Vodič je povinný stráviť odpočinok mimo vozidla aj napriek tomu, že jeho vozidlo je vybavené ležadlom.
Tento zákaz nie je belgickým špecifikom, zákaz je platný v celej EÚ a vyplýva z ustanovenia čl. 8 ods. 8 nariadenia 561/2006 o harmonizácii niektorých právnych predpisov v sociálnej oblasti, ktoré sa týkajú cestnej dopravy. Podľa tohto ustanovenia je vo vozidle povolený skrátený týždenný odpočinok (menej ako 45 hodín), nie však pravidelný týždenný odpočinok (najmenej 45 hodín). Tým, že nariadenie výslovne nehovorí o možnosti vykonať pravidelný týždenný odpočinok vo vozidle, nie je teda povolený. Tento zákaz sa pochopiteľne vzťahuje na všetkých dopravcov, teda aj slovenských, ktorí robia medzinárodnú dopravudo a z Belgicka.
Belgickou novinkou v tomto zákone je to, že doterajší spôsob sankcionovania za porušenie tohto ustanovenia sa zjednodušuje. To znamená, že už na mieste je možné uložiť presne stanovenú pokutu vo výške 1800 eur, a tak na mieste aj proces uzavrieť. Nie je teda nevyhnutné postúpiť záležitosť pred sudcu.
Belgicko toto dosiahlo novou právnou úpravou -Kráľovským dekrétom z 19. apríla 2014, ktorý dopĺňa doterajšiu legislatívu o novú sadzbu v sadzobníku pokút za porušovanie legislatívy v cestnej doprave. Nová úprava je platná od 21. júna 2014.

Kontrolu vykonávajú kontrolóri Ministerstva mobility Belgického kráľovstva, polícia a colníci. Kontrolór skontroluje vlastne len jeden údaj, a to, aký druh týždenného odpočinku vykonával šofér pred týždňom. Ak to bol skrátený odpočinok, ten súčasný musí byť nevyhnutne pravidelný (teda viac ako 45 hodín) a ten nesmie byť trávený vo vozidle. V takomto prípade nastupuje pokuta. Môže byť uložená len v situácií, keď je vodič prichytený priamo pri čine, čiže keď sa kontrola uskutoční presne v čase vykonávania pravidelného týždenného odpočinku vo vozidle. Kontrolóri nebudú kontrolovať plnenie spomínaného ustanovenia spätne. To znamená, že nebudú vyžadovať bločky z hotelov, ubytovní a podobne. Ak je vodič pristihnutý pri porušení predpisu a pokuta je uhradená na mieste, proces sa končí. Ak vodič s deliktom nesúhlasí, aj tak musí zaplatiť kauciu do úschovy (consignation) a prípad preverí súd. Ak sudca skonštatuje, že nedošlo k porušeniu predpisov, kaucia je vrátená. Bez zaplatenia pokuty alebo zloženia peňazí do úschovy sa teda vozidlo nemôže pohnúť z miesta.

Tachografové karty

Častým problém býva aj situácia, keď vodiči nemajú v poriadku tachografové karty, resp. kotúče, ktorými vodič preukazuje dodržiavanie povinných prestávok na oddych. Nedodržiavanie povinných prestávok je považované za jedno najvážnejších porušení a ohrození bezpečnosti cestnej premávky u vodičov kamiónov a autobusov. Neustále sa opakujú prípady, že údaje v kartách sú opravované, vymazávané, prepisované, resp. vodič kartu neukáže z dôvodu, že ju stratil, nemôže ju nájsť alebo sa preukazuje kartou iného vodiča.
Výška pokuty sa v týchto prípadoch pohybuje v rozmedzí od 1500 do 6500 eur, pričom miestna polícia sa najčastejšie prikláňa k strednej až najvyššej sadzbe. Pokuta sa dá uhradiť priamo na mieste v hotovosti alebo platobnou kartou. Ak vodič nedokáže uhradiť pokutu na mieste, polícia mu odoberie všetky doklady a nevráti mu ich až do momentu, keď je pokuta uhradená. Vodiča s kamiónom pritom bez problémov nechá odstaveného na parkovisku aj počas niekoľkých dní. Ak ide o vodiča autobusu s cestujúcimi, polícia neberie ani na tento fakt žiaden ohľad.

Vodiči v tomto prípade môžu využiť služby asistenčných agentúr, prostredníctvom ktorých je možné požadovanú sumu pomerne rýchlo previesť zo Slovenska prostredníctvom kreditnej karty alebo internetbankingom. Avšak provízia sa pohybuje vo výške najmenej 10 % z požadovanej sumy. To môže byť pri výške pokút pomerne vysoká čiastka.

Vodiči kamiónov a autobusov by preto mali dôsledne dodržiavať povinné prestávky na oddych a dôsledne vypĺňať a správne používať tachografové karty či kotúče.

Rozprával som sa s jedným vodičom, ktorý mi povedal, že keď jazdil pre slovenského dopravcu na slovenských značkách, tak ho policajti zastavovali pravidelne, od vtedy čo pracuje pre belgickú spoločnosť na belgických značkách ho už policajti nezastavujú. Tu ma napadá jedna provokačná otázka: Tak ako je to s tou rovnoprávnosťou v rámci EU?

Aj Rakúska vláda chce od dopravcov viac peňazí

Poplatky za používanie rakúskych ciest sa od 1.1.2015 zvyšujú pre všetky autá nad 3,5 t celkovej hmotnosti.

Základné sadzby v eurách na kilometer bez 20 % DPH od 1. januára 2015
Kategória 2 nápravy   3 nápravy    4 a viac náprav
A             0,165 €      0,2310 €     0,3465 €
B             0,170 €      0,2380 €     0,3570 €
C             0,188 €      0,2632 €     0,3948 €
D             0,211 €      0,2954 €     0,4431 €

A = EURO VI
B = EEV
C = EURO IV a V
D = EURO 0 až EURO III 

Okrem toho sa na jednotlivých úsekoch vyberajú ešte špeciálne sadzby. Na vyčíslenie mýta možno použiť aj kalkulátor, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke http://www.go-maut.at

Bundestag určil minimálnu mzdu aj pre zahraničné podnikateľské subjekty

Podľa informácie z CLECAT  Nemecko zavádza od 1.januára 2015 minimálnu mzdu vo výške 8,50 EUR/ hodina ( hrubá mzda ), pričom minimálna mzda sa bude aplikovať na všetkých zamestnancov pracujúcich v Nemecku. Podrobnejšie informácie sú uvedené v nemčine na tejto adrese: http://www.gesetze-im-internet.de/bundesrecht/milog/gesamt.pdf 

Ešte v Auguste tohoto roku prijal Bundestag zákon o minimálnej mzde, ktorá sa má dotýkať všetkých ľudí pracujúcich na území Nemecka bez ohľadu na to, či ich zamestnávateľ má alebo nemá sídlo v Nemecku. Aj keď ešte interpretácia tohoto zákona nie je úplne vyjasnená, malo by sa toto opatrenie týkať aj dopravných firiem. Inak povedané všetci vodiči, ktorí nakladajú alebo vykladajú tovar v Nemecku alebo len ním tranzitujú musia mať minimálnu mzdu vo výške najmenenj 8,50 EUR/ hodinu.

Za nedodržanie tohoto nariadenia údajne hrozia sankcie nie len dopravcom, ale aj prepravcom, ktorý si prepravu objednajú. Toto opatrenie ako väčšina opatrení prijímaných vládami EU bude mať podľa môjho názoru ďalší dopad na zlikvidovanie malých dopravcov, čo zapríčiní zníženie prrepravných kapacít a zvýšenie cien prepravného, ktoré bude musieť niekto zaplatiť a to je vždy konečný spotrebiteľ, čiže my všetci.

V tejto súvislosti som oslovil viacero inštitúcií ako Nemecké veľvyslanectvo v Bratislave, Nemecko-Slovenskú obchodnú a priemyselnú komoru ako aj Zastupiteľský úrad našej krajiny v Berlíne.

Dostal som promptnú odpoveď zo Zastupiteľského úradu v Berlíne, za čo by som chcel osobne poďakovať pánovi Jaroslavovi Valovi. Tu sú jeho konkrétne odpovede na moje otázky:

1. Bude sa toto opatrenie tykat len firiem ktore robia kabotazne prepravy v ramci nemecka (nakladka aj vykladka je v nemecku)?

Nie, opatrenie sa tyka vsetkych dopravnych/prepravnych aktivit v Nemecku bez ohladu na to, odkial vodic pochadza.

2. Bude sa toto opatrenie tykat aj firiem ktore robia medzinarodne prepravy ak jedna nakladka respektive vykladka je v ramci nemecka a nasledna vykladka respektive nakladka je v inom state?

Ano, opatrenia o minimalnej mzde sa dotkne aj tychto firiem.

3. Bude sa toto opatrenie tykat aj firiem ktore robia medzinarodne prepravy a cez nemecko len tranzituju?

Ano.

4. Bude sa toto opatrenie tykat aj firiem ktore poslu jednorazovo svojich zamestnancov na sluzobnu cestu napriklad na ucast na vystave alebo navstevy svojich obchodnych partnerov?

Nie, v tomto pripade osoby nevykonavaju pracu/zarobkovu cinnost, preto sa na nich tento zakon nevztahuje.

5. Kde a akym sposobom konkretne si musia dopravcovia splnit oznamovaciu povinnost aby to bolo v sulade s aktualnym opatrenim?

Posielam vyklad nemeckeho ministerstva prace a socialnych veci :

http://www.gesetze-im-internet.de/aentgmeldv_2010/BJNR130400010.html

6. Ake zavazky z tohto opatrenia vyplyvaju pre spedicnu firmu, ktora nevlastni ziadne nakladne motorove vozidlo, ale objednava na prepravu dopravcu sidliaceho mimo nemecka ak nakladka lebo vykladka je v nemecku?

V tomto pripade za vyplatenie minimalnej mzdy zodpoveda spedicna firma, hoci nevlastni ziadne nakladne motorove vozidlo, fakturu za vykon predpokladam, ze vystavi spedicna firma nemeckemu resp. inemu partnerovi: Postupuje sa podľa § 14 zákona Entsendegesetz, podľa ktorého zadávateľ kontraktu ručí za vyplatenie minimálnej mzdy u vykonávateľa kontraktu

Pán Vala mi okrem toho pripojil ešte komplexnejšie informácie, ktoré Vám tiež dávam k dispozícii.

Parlamentom schválený zákon o minimálnej mzde (MiLoG)

 http://www.gesetze-im-internet.de/bundesrecht/milog/gesamt.pdf  vstupuje do platnosti od 1.1.2015. Podľa interpretácie zákona, ako aj podľa vyjadrenia MF DE  a profesných zväzov, sa záväzky zo zákona vzťahujú na všetkých pracovníkov, ktorí pôsobia na území Nemecka – bez ohľadu na to, v akom pracovnom pomere (Werkvertrag, Arbeitsvertrag a pod.) sú so zamestnávateľom, ktorý sa môže nachádzať aj mimo územia Nemecka, napr. na Slovensku.

Z dôvodu, že zákon vstupuje do platnosti od 1.1.2015 a priamo sa dotýka aj slovenských pracovníkov, považujeme za potrebné informovať o podstatných náležitostiach zákona.

Minimálna mzda

Každý pracovník má právo na vyplatenie minimálnej mzdy, ktorá od 1.1.2015 bude 8,50 EUR za hodinu. Podmienky zákona sa vzťahujú aj na pracovníkov, ktorí sú vyslaní na prácu do Nemecka zo zahraničia, na ktorých sa vzťahuje aj zákon Entsendegesetz (upravuje podmienky vyslania pracovníkov do zahraničia).

 http://www.gesetze-im-internet.de/aentg_2009/BJNR079900009.html

Pozn.: Minimálna mzda sa bude vyžadovať aj u pracovníkov, ako napr. vodičov autobusov, nákladných áut, montérov, stavebných robotníkov a pomocníkov, pracovníkov v službách, gastronómii a pod. Taktiež prenechanie pracovníkov tretím osobám a firmám podlieha tomuto zákonu tzn. že (slovenský) zamestnávateľ je povinný vyplácať minimálnu mzdu (na Slovensku).

Výplata minimálnej mzdy

Minimálna mzda musí byť vyplatená v dohodnutom čase, ktorý však nesmie prekročiť posledný bankový deň mesiaca, nasledujúcom po vykonaní práce. Tzn. že práca za január musí byť vyplatená najneskôr do konca februára. Ak tak zamestnávateľ neurobí, postupuje sa podľa § 614 občianskeho zákonníka (BGB)

Ručenie zamestnávateľov

Postupuje sa podľa § 14 zákona Entsendegesetz, podľa ktorého zadávateľ kontraktu ručí za vyplatenie minimálnej mzdy u vykonávateľa kontraktu.

Kontrola a presadenie práva štátnymi orgánmi

Príslušnosť

Ku kontrole dodržiavania zákona je príslušná colná správa DE.

Právomoci pracovníkov colnej správy a ostatných pracovníkov, spolupôsobnosť zamestnávateľov

Pracovníci colnej správy majú právo na nahliadnutie do dokumentov, kontraktov a iných obchodných podkladov, ktoré priamo alebo nepriamo budú dokazovať dodržiavanie vyplácania minimálnej mzdy. V zmysle zákona o potieraní čiernej práce je zamestnávateľ povinný spolupracovať pri zabezpečovaní príslušných dokumentov.

Ohlasovacia povinnosť

Zamestnávatelia so sídlom v zahraničí sú povinní pre začatím prác alebo výkonu služieb písomne v nemeckom jazyku na príslušných úradoch colnej správy predložiť informácie ako :

1.      Meno ,priezvisko a dátum narodenia zamestnancov, vykonávajúcich činnosť v Nemecku

2.      Začiatok a ukončenie činnosti

3.      Miesto zamestnania

4.      Miesto v Nemecku, kde budú uložené podklady, týkajúce sa vyplácania minimálnej mzdy

5.      Meno a priezvisko zodpovedného zástupcu firmy v Nemecku, dátum jeho narodenia a jeho adresu v Nemecku

6.      Meno a priezvisko, adresu a dátum narodenia zodpovedného za preberanie pošty, ak tým nie je poverená osoba v zmysle predchádzajúceho bodu

Zamestnávateľ musí k informácii priložiť prehlásenie, že bude dodržiavať záväzky z § 20 (záväzok vyplatenia minimálnej mzdy).

Obdobné podmienky platia aj pre prípad zapožičania pracovníkov na práce v Nemecku.

Ministerstvo financií DE môže rozhodnúť:

- či bude možné splniť ohlasovaciu povinnosť aj elektronickou formou,

- o podmienkach, na základe ktorých vo výnimočných prípadoch ohlasovacia povinnosť nebude

  potrebná

- o zjednodušení/modifikovaní ohlasovania u kontraktov, ktoré sa opakujú resp. ktoré sa

  vyznačujú špeciálnym charakterom

Vystavenie dokladov a ich disponibilita

Zamestnávateľ, ktorý zamestnáva pracovníkov :

- na čiastočný úväzok ( mzda do 450 EUR mesačne), alebo pracujú 2 mesiace do roka

  (prípadne 50 pracovných dní)

- v oblasti stavebníctva, gastronómie a pohostinstva, opatrovateľských službách,   

   doprave, špedícii, logistike, lesnom hospodárstve, čistenia budov, výstavby a likvidácie

  stánkov na veľtrhoch a výstavách

je povinný, najneskôr do nasledujúceho dňa po 7. dni od začatia prác, zaznamenať začiatok, koniec a trvanie denných prác u každého pracovníka a tieto podklady archivovať na príslušnom mieste počas 2 rokov. V prípade, že výkon práce trvá dlhšie ako 2 roky, doklady sa archivujú len 2 roky. Kedykoľvek, počas 2 rokov, majú pracovníci colnej správy právo so vyžiadať príslušné doklady k nahliadnutiu.

Spolupráca so zahraničnými inštitúciami

Pracovníci colnej správy a ostatné príslušné inštitúcie DE môžu, za predpokladu ochrany údajov, komunikovať s príslušnými inštitúciami krajín, ktoré pristúpili k Dohode o Európskom hospodárskom priestore a získavať informácie, či zamestnávateľ si splnil svoje povinnosti vo vyplácaní minimálnej mzdy.

Colná správa Nemecka bude informovať obchodné registre krajín v prípadoch, keď bude vyrubená pokuta vo výške viac ako 200 EUR.

Vylúčenie pri verejných tendroch

Z verejných tendrov budú vylúčené firmy, ktorým bola vyrubená pokuta vo výške viac ako 2 500 EUR.

Povinnosti zamestnávateľov vyplácať minimálnu mzdu

Zamestnávateľ (či už v Nemecku alebo v zahraničí) je povinný vyplácať mzdu svojim pracovníkom v Nemecku v dohodnutom čase, ktorý však nesmie prekročiť posledný bankový deň mesiaca, nasledujúcom po vykonaní práce.

Pokuty

V § 21 zákona  MiLoG sú uvedené predpisy, podľa ktorých sa stanovuje pokuta za nedodržanie podmienok zákona. Zvlášť upozorňujeme na odst. 2, podľa ktorého je porušený zákon ak nie je vyplatená minimálna mzda, alebo ak nie je vyplatená v stanovenom termíne. Zákon porušuje aj ten, kto umožní svojmu subdodávateľovi nevyplácať minimálnu mzdu resp. nevyplatiť ju včas.

Rozsah pôsobnosti

Zákon sa týka zamestnancov, pre praktikantov sú stanovené špeciálne podmienky. Úľavy majú taktiež dlhodobo nezamestnaní (v zmysle § 18 odst. 1 tretej kapitoly SGB), na ktorých sa minimálna mzda počas prvých 6 mesiacov zamestnania nevzťahuje.

Prechodné opatrenia

Do 31.12 2017 budú existovať rôzne úrovne minimálnej mzdy, podľa rozhodnutia komisie, ktorá stanovuje minimálnu mzdu v príslušných oboroch. Od 1.1.2018 sa rozdiely vyrovnajú a minimálna mzda bude na úrovni 8,50 EUR/hod.

Relevancia pre Slovensko

Minimálna mzda vo výške 8,50 EUR/hod. sa priamo dotýka aj Slovenska, slovenskí pracovníci v Nemecku majú nárok na minimálnu mzdu u svojho zamestnávateľa v Nemecku a slovenskí pracovníci, ktorí sú vyslaní slovenskými firmami do Nemecka na výkon práve, budú musieť dostávať taktiež minimálnu mzdu vo výške 8,50 EUR/hod. v stanovenom čase.

Pozn.: Zákon nemôže postihnúť všetky oblasti činnosti, resp. ich špecifiká. Postupne prebiehajú konzultácie s jednotlivými profesnými zväzmi a upresňujú sa podmienky realizovateľnosti zákona. ZÚ Berlín odporúča kontaktovať svoje partnerské zväzy v Nemecku a konzultovať s nimi špecifiká svojho oboru.

Prehľad použitých zákonov:

zákon o minimálnej mzde (MiLoG)

http://www.gesetze-im-internet.de/bundesrecht/milog/gesamt.pdf 

zákon o vysielaní pracovníkov do zahraničia/Entsendegesetz

http://www.gesetze-im-internet.de/aentg_2009/BJNR079900009.html

zákon o potlačení čiernej práce a o ilegálnom zamestnávaní

http://www.gesetze-im-internet.de/bundesrecht/schwarzarbg_2004/gesamt.pdf

sociálny zákonník

http://www.sozialgesetzbuch-sgb.de/

Pozn.: ZÚ Berlín žiada o postúpenie informácie príslušným organizáciám, ktoré vysielajú svojich pracovníkov na prácu/výkon práce do Nemecka, aby sa predišlo budúcim nepríjemnostiam pri kontrole dodržiavania zákona nemeckými inštitúciami.

 Nemecká colná správa aktualizovala anglickú verziu WEB stránky s informáciami  o minimálnej mzde, vrátane detailov o jej kalkulácii. Anglickú alebo Francúzsku verziu nájdete cez tento odkaz: 

 http://www.zoll.de/EN/Businesses/Work/Foreign-domiciled-employers-posting/Minimum-conditions-of-employment/Minimum-pay-pursuant-Minimum-Wage-Act/minimum-pay-pursuant-minimum-wage-act_node.html#doc531690bodyText6

Ďalšie informácie v nemčine nájdete na WEBe Nemeckého  ministerstva práce:

http://www.der-mindestlohn-gilt.de/ml/DE/Ihre-Fragen/Allgemeine-Fragen-zum-Mindestlohn/faq-zum-mindestlohn-info.html

Maďarská vláda mení pravidlá pri preprave tovarov cez Maďadrsko v rámci úpravy zákonov o DPH

Maďaská vláda pripravila zmenu zákona o DPH, ktorou chce zabrániť nelegálnym nadmerným odpočtom DPH z daňových podvodov organizovaných v rámci Maďadska aj v rámci EU so zapojením Maďarských subjektov.

Má tomu napomôcť elektronický kontrolný systém(EKAER), v ktorom musia byť od 1.1.2015 zaregistrované všetky pohyby tovarov všetkými cestnými dopravnými prostriedkami nad 3,5 tony celkovej hmotnosti, ešte pred začatím prepravy. Preprava sa môže začať až po obdržaní elektronického registračného kódu (EKAER kód) z kontrolného systému. Elektronický registračný kód bude doručený platiteľovi dane (odosielateľovi alebo príjemcovi tovaru) po zadaní všetkých potrebných údajov do kontrolného systému. Tento kód môže byť použitý iba na jeden transport a má platnosť maximálne 15 dní po vydaní.

 Nasledovné údaje musia byť vložené do EKAER:
1. Názov a IČ DPH odosielateľa
2. Adresa, kde dopravca vyzdvihne tovar
3. Názov a IČ DPH príjemcu
4. Miesto vykládky tovaru
5. Pri intra komunitárnej preprave nebezpečného tovaru Názov a IČ DPH príjemcu v prípade, že príjemca odmietne prevziať tovar od dopravcu
6. Pri intra komunitárnej preprave tovaru číslo telefónu a mailovú adresu osoby, ktorá má oprávnenie oznámiť dátum doručenia tovaru
7. Pri intra komunitárnej preprave tovaru číslo telefónu a mailovú adresu osoby, ktorá má oprávnenie oznámiť dátum odoslania tovaru
8. Popis tovaru, kód komodity a hrubá hmotnosť tovaru
9. Dôvod prepravy tovaru (dodanie tovaru, odoslanie tovaru, presun vlastného tovaru a pod.)
10. Čistá hodnota tovaru
11. EČV (ŠPZ) vozidla
12. Dátum dodania tovaru na miesto vykládky pri intra komunitárnom doručení tovaru a prvej zdaniteľnej domácej dodávke tovaru nie konečnému spotrebiteľovi
13. Dátum, kedy dopravca prevezme tovar pri intra komunitárnom odoslaní tovaru.

 Pri preprave nebezpečného (rizikového) tovaru, budú platiť navyše ešte tieto pravidlá:
 - Zoznam nebezpečných potravín a tovarov bude zverejnený do konca tohoto roku.
- v prípade nebezpečných potravín, bude EKAER kód vystavený iba tým daňovým subjektom, ktoré budú registrované k príslušnému zoznamu a budú mať zloženú požadovanú finančnú zábezpeku na zabezpečenie daňových povinností.
- v prípade ostatných nebezpečných tovarov, bude EKAER kód vystavený iba tým daňovým subjektom, ktoré budú mať zloženú požadovanú finančnú zábezpeku na zabezpečenie daňových povinností.
- Zábezpeka sa nebude vyžadovať od daňových subjektov uvedených v zozname schválených hospodárskych subjektov (AEO)
- EKAER kód a hlásenie o podrobnostiach zásielky sa bude vyžadovať aj pri vozidlách do 3,5 tony celkovej hmotnosti, ak budú prepravovať nebezpečné potraviny s hmotnosťou nad 200 kg alebo s hodnotou tovaru nad 250 000 HUF.
- EKAER kód a hlásenie o podrobnostiach zásielky sa bude vyžadovať aj pri vozidlách do 3,5 tony celkovej hmotnosti, ak budú prepravovať ostatné nebezpečné tovary s hmotnosťou nad 500 kg alebo s hodnotou tovaru nad 1 000 000 HUF.

 - Ak daňový subjekt nesplní oznamovaciu povinnosť týkajúcu sa prepravy tovaru, prepravovaný tovar bude považovaný za tovar neznámeho pôvodu, a ako taký bude zaťažený pokutov vo výške 40% z hodnoty tovaru, tovar môže byť za týmto účelom premeraný a aby sa zistilo či došlo k prekročeniu stanovenej maximálnej kvóty pripreprave tovaru. Zdrojom tejto informácie je CLECAT

Odporúčam web stránku   http://ekaer.hu/en/  s legislatívou v rôznych jazykoch, súvisiacou s novým Elektronickým obchodným a prepravným kontrolným systémom ( EKAER ), ktorý vstúpil v Maďarsku do platnosti od 1.januára 2015.

Nové opatrenia pri dovoze niektorých tovarov do Ruska a pri tranzite cez územie Ruskej Federácie

Podľa informácií z Bruselu, Európska komisia informovala o nových možných opatreniach, ktoré zavádza Ruská Federácia pri dovoze alebo tranzite určitých tovarov. Nové opatrenia sa uplatňujú od 30. novembra 2014 a týkajú sa nových kontrol na produkty živočíšneho pôvodu podliehajúce veterinárnej kontrole.

Zoznam produktov bol zverejnený vo vyhlásení vlády Ruskej Federácie č. 778 zo 7. augusta 2014 zameraného na zavedenie kontrolných činností na zvýšenie bezpečnosti Ruskej Federácie.

Podľa tohoto vyhlásenia import a tranzit tovarov cez Ruské územie smerujúcich ku príjemcom v Kazachstane alebo v iných tretích krajinách mimo Ruskej Federácie a Bieloruska môže byť iba cez určené cestné hraničné prechody medzi EU a Ruskou Federáciou a medzi EU a Bieloruskom: Ivangorod, Burachki, Torfyanovka, Troebortnoe, Shumilkino, Pytalovo  a cez železničné hraničné prechody: Skangali,, Valyiki a Suzemka.

Tranzit niektorých tovarov cez územie Ruskej Federácie je zakázaný.

Dôkladnejšia kontrola veterinárnej dokumentácie môže byť urobená na Ruskej strane hranice, čoho dôsledkom, môžu byť väčšie zdržania na hraniciach medzi EU a Ruskou Federáciou.

Švédi chcú vybrať od používateľov ciest 4 bilióny švédskych korún ročne

Nové poplatky za používanie ciest budú onedlho zavedené aj vo Švédsku cez tzv. cestnú daň "Tax on väg", ktorú budú musieť platiť všetci dopravcovia jazdiaci na cestách vo Švédsku.

Predpokladá sa že poplatok za použitie cesty bude v priemere 1,5 SEK za kilometer, v intraviláne obytných území to bude viac 2,8 SEK a mimo obytných územi by to malo byť 1,0 SEK. Podľa niektorých prepočtov tranzit z Dánska do Nórska cez Švédsko tak bude stáť 1600 SEK čo je približne 200 EUR.

Európska sieť platených ciest sa opäť rozšíri tento raz to bude v Nórsku

Podľa informácií od združenia dánskych dopravcov (ITD) budú musieť všetky zahraničné nákladné vozidlá nad 3,5 t platiť poplatky za používanie nórskych ciest od 1.1.2015.

Dve tretiny zahraničných vozidiel neplatili zavedené dialničné poplatky, preto Nórske ministerstvo dopravy nariadilo, že dopravcovia budú musieť od stanoveného dátumu nosiť na okne nálepku o registrácii vozidla.

Nemecká vláda spoplatní dialnice aj pre malé autá z iných štátov

Podľa najnovších onformácií Nemecká vláda chce od roku 2016 spoplatniť dialnice aj pre osobné a malé úžitkové autá. Tieto poplatky sa majú však týkať len cudzincov. Čo na to povie Európska parlament, ktorý sa snaží zabraňovať diskriminácii na základe príslušnosti k danému štátu?

Poplatky by mali byť vyberané podobne ako u nás najdrahší ročný poplatok by mal byť až vo výške 130 EUR, v závislosti od výkonu motora, samozrejme budú sa dať zaplatiť poplatky aj na kratšie obdobia.

Dá sa očakávať, že ak toto prejde Nemeckej vláde v Európskom parlamente, že podobné poplatky začnú na cudzincov uplatňovať aj iné štáty EU. Tak motoristi máte sa na čo tešiť.

Zavedenie Eco Tax vo Francúzsku sa nateraz odkladá

Francúzi plánovali zaviesť tzv. Eco Tax pre nákladnú dopravu už v júli tohto roku. Mala sa tým značne rozšíriť sieť spoplatnených ciest vo Francúzsku. Po vlne protestov to bolo odložené na začiatok budúceho roku. Podľa posledných správ sa to opäť odkladá. Presný termín zatiaľ nebol stanovený.

Nie je to jediný spôsob, ako si Francúzska vláda chce vylepšiť rozpočet na úkor dopravcov. Prijatá nová legislatíva totižto umožňuje pokutovať vodičov kamiónov, ktorí trávia týždenný odpočinok v kamiónoch a nie v hoteloch, dáva možnosť udeľovania pokuty až do výšky 30 000 EUR. Samozrejme tieto kontroly sú zamerané na dopravcov sídliacich mimo Francúzska, najmä z nových štátov EU.

Platené cesty v budúcom roku už aj v Rusku

Ruská federácia spoplatní federálne cesty pre všetky autá na 12 t. Stane sa tak v novembri 2015. Za jeden prejdený kilometer zaplatí dopravca 3 ruble a 70 kopejok. Sledovanie a účtovanie za prejazd platenými úsekmi ciest by malo byť zabezpečené kombináciou satelitných a pozemných zariadení. Ruská vláda očakáva ročný príjem z platených ciest vo výške 50 miliard rubľov.

Bielorusi zvyšujú sadzby za používanie platených ciest

Od 1. októbra 2014 sa na základe nariadenia Ministerstva dopravy a komunikácií v Bielorusku zvyšujú sadzby za používanie platených ciest. Toto nariadenie sa týka vozidiel s celkovou hmotnosťou nad 3,5 t.

Dvjnápravové autá zaplatia 0,090 EUR/km (pred tým 0,080 EUR/km)
Trojnápravové autá zaplatia 0,115 EUR/km (pred tým 0,100 EUR/km)
Štyri a viacnápravové autá zaplatia 0,145 EUR/km (pred tým 0,120 EUR/km)

Ľahké vozidlá budú platiť  0,040 EUR/km

Zákaz dovozu potravín do Ruska

Rusko zakázalo prezidentským dekrétom dovoz potravín do Ruska zo štátov Európskej únie, Nórska, USA, Kanady a Austrálie. Zákaz sa týka ovocia a zeleniny, mlieka a mliečnych výrobkov, mäsa a mäsových výrobkov a rýb. Reagovalo tak na sankcie uvalené na Rusko vyššie spomínanými štátmi.

Dopravcovia tiež hlásia dlhšie čakacie doby na hraničných prechodoch do Ruska, kvôli dôkladnejším colným kontrolám.

Zoznam tovarov, s ktorými kamióny do Ruska nevpustia si môžete pozrieť nižšie.

HS kód	zoznam výrobkov
0201	Mäso z hovädzích zvierat, čerstvé alebo chladené
0202	Mäso z hovädzích zvierat, mrazené
0203	Mäso zo svíň, čerstvé, chladené alebo mrazené
0207	Mäso a jedlé droby  z hydiny položky 0105 , čerstvé, chladené alebo mrazené
Okrem z  0210	Mäso solené , v slanom náleve, sušené alebo údené
0301, 0302, 0303, 0304, 0305, 0306, 0307, 0308	Ryby, kôrovce, mušle a iné vodné bezstavovce
0401, 0402, 0403, 0404, 0405, 0406	Mlieko a mliečne výrobky
0701, 0702 00 000, 0703, 0704, 0705, 0706, 0707 00, 0708, 0709, 0710, 0711, 0712, 0713, 0714	Zelenina , koreňová a hľuzovitá určená na konzumáciu
0801, 0802, 0803, 0804, 0805, 0806, 0807, 0808, 0809, 0810, 0811, 0813	Ovocie a oriešky
1601 00	Párky, salámy a podobné výrobky z mäsa, z mäsových drobov alebo krvi, potravinové prípravky na základe týchto výrobkov
1901 90 110 0, 1901 90 910 0	Finálne výrobky, vrátane syrov a tvarohu (cottage cheese)   na báze zeleninových tukov
2106 90 920 0, 2106 90 980 4, 2106 90 980 5, 2106 90 980 9	Potraviny  (potraviny obsahujúce mlieko) na báze zeleninových tukov

Poliaci chcú tiež viac zarobiť na dopravcoch - rozširujú sieť platených ciest

Od 1. septembra sa rozširuje sieť platených ciest aj v Poľsku približne o 200 kilometrov a od 1. októbra o ďalších 58 kilometrov. Podrobnosti sa dozviete na internetovej stránke www.viatoll.pl

Bielorusi chcú tiež vybrať viacej peňazí od dopravcov - rozširujú sieť spoplatnených ciest

Za európskymi štátmi, ktoré si z dopravy urobili zlatú baňu, nechcú zaostať ani Bielorusi. Tiež chcú vybrať viacej peňazí za používanie ich cestnej infraštruktúry a preto od 1. augusta rozšírili sieť spoplatnených ciest o ďalšie úseky a tak k už spoplatneným 933 km pribudlo ďalších 256 km spolpatnených ciest

Spoplatnené nové úseky:
M-5/E 271 Minsk - Gomel 
M-6/E 28 Schuchin - Grodno
M-7/E 28 Minsk - Oshmyany - hranica s Litvou (Kamenny Log) 
P-1 Minsk - Dzerzhinsk 

Diery v českom štátnom rozpočte majú plátať dopravcovia zvýšenými mýtnymi poplatkami

V minulom roku vybrali v Čechách takmer 8,6 miliardy českých korún na mýtnych poplatkoch. V budúcom roku chcú na mýtnom zarobiť ešte viac. Vláda pripravuje totiž zvýšenie mýtnych polatkov o približne 10 %. Mýtne sa v ČR vyberá v súčasnosti na približne 1500 km dialnic, rýchlostných ciest a ciest prvej triedy.

Systém TIR pokračuje v Rusku zatiaľ do 30. 6. 2015

Podľa informácií z Federálnej colnej služby Ruskej federácie, bola opätovne predĺžená zmluva medzi ruskými štátnymi orgánmi a záručným združením ruských medzinárodných dopravcov ASMAP až do 30. 6. 2015, zmluva mala vypršať pôvodne už 1.7.2014 potom bola ešte dva krát predĺžená do 30.11.2014 neskôr do 28.2.2015. Dôvodom je skutočnosť, že sa ruským orgánom doteraz nepodarilo vypísať výberové konanie na nové záručné združenie a uzavrieť novú záručnú zmluvu. Informovala o tom Medzinárodná únia dopravcov IRU, ktorá sa snaží vyriešiť  problém používania karnetov TIR na území Ruskej federácie už niekoľko mesiacov.
br />

Pozor pri prepravách tovaru do Kazachstanu

Ministerstvo zahraničných vecí a Európskych záležitostí Slovenskej republiky si na základe informácií Zastupiteľského Úradu SR v Astane a v súvislosti s opakovanými porušeniami pravidiel slovenskými dopravcami pri medzinárodnej preprave tovaru, platných v Kazašskej republike dovoľuje upozorniť, že kazašské kompetentné orgány pri preprave tovaru naloženom v SR s miestom dodania Kazachstan, odosielateľom, ktorého je subjekt z tretej krajiny, vyžadujú kazašské povolenie na prepravu z/do tretích krajín. Miesto nakládky Slovenská republika nie je dostatočným dôvodom na použite dvojstranného povolenia. Výška pokuty pre dopravnú spoločnosť je cca 3700 Euro a 185 Euro pre vodiča.

V súvislosti s uskutočňovaním prepravy cez územie Kazachstanu ZÚ SR Astana odporúča vodičom zabezpečiť si víza do Kazašskej republiky s dostatočnou časovou rezervou, nakoľko na území Kazachstanu nie je možné ich predĺženie. Prekročenie dĺžky povoleného pobytu má za následok súdne konanie s udelením pokuty a súvisiacim predĺžením pobytu o dĺžku konania.

Ako podľa Vás vstup Slovenska do Európskej únie ovplyvnil Vašu prácu a oblasť dopravy, v ktorej už dlhoročne pôsobíte?

Túto otázku mi položila kolegyňa, ktorá pripravuje firemný spravodaj v našej firme. Svoju odpoveď prinášam aj čitateľom tohoto blogu:

Tak ako u všetkých prelomových situácií, kedy človek niečo získa a niečo stratí, tak aj v prípade vstupu Slovenska do Európskej únie sme všetci niečo získali a taktiež sme museli aj niečo obetovať. Z pohľadu medzinárodnej prepravy tovarov a obchodnej výmeny v rámci Európskej únie prevážili pozitívne skutočnosti nad negatívnymi. Keď porovnávame obdobie pred vstupom a po vstupe, tak najdôležitejším pozitívom podľa mňa bolo zjednodušenie a zrýchlenie prepravných procesov tým, že odpadli zbytočné zdržania dopravných prostriedkov pri zaclievaní a vyclievaní tovarov vo vnútrozemských colných úradoch, ako aj na colniciach pri prechádzaní hraničných prechodov. Zjednodušil sa výpočet dodacej lehoty, lebo sa odstránili bariéry colných úradov, ktoré boli závislé od ochoty alebo neochoty colných úradníkov urobiť svoju prácu. Každý z dopravcov sa bál protestovať proti pomalému postupu colníkov, lebo niekoľko hodinové čakanie sa rázom mohlo pretiahnuť aj na niekoľko dňové. Dodaciu lehotu tak dnes ovplyvňuje už len vzdialenosť, dohoda AETR, stav dopravnej techniky a personálu ako aj poveternostná a dopravná situácia na trase prepravy.

Tým, že sa odbúrali zbytočné zdržania na hraniciach sa podľa publikovaných informácií zvýšila prepravná kapacita o 20% čo bolo dobrou správou pre prepravcov, ale zlou správou pre dopravcov. To bolo prvou skúškou a negatívnou správou aj pre nás, keď kvôli vysokej konkurencii a prebytku prepravnej kapacity, začal narastať tlak na znižovanie cien, čo niektorí dopravcovia, ktorí nevedeli znížiť svoje náklady, alebo premietnuť oprávnené náklady do svojich cien za služby, museli riešiť ukončením tejto podnikateľskej činnosti. Ďalším negatívom posledného obdobia, aj keď to priamo nesúvisí s našim vstupom do EU bolo zvyšovanie nákladov dopravcov zvyšovaním cien pohonných látok a rozširovanie siete spoplatnených ciest, ktoré tiež významne zvyšovali náklady dopravcov, čo v spojení s hospodárskou krízou a ďalším tlakom na ceny prepráv spôsobilo krach viacerých dopravných firiem.

Neustále zmeny legislatívy spôsobené prispôsobovaním sa legislatíve Európskej únie, ako aj novým niekedy aj nie celkom vydareným nariadeniam a smerniciam produkovaným Európskym parlamentom, komplikovali a komplikujú prácu všetkým podnikateľským subjektom tak u nás, ako aj vo viacerých postkomunistických štátoch. Prijatie Eura ako našej národnej meny malo tiež zopár nedostatkov, na ktoré doplácame všetci, ale malo aj z môjho pohľadu pozitívny a nenahraditeľný prínos, lebo Slovenská koruna by mala vďaka všelijakým burzovým špekulantom dosť značné problémy, ktoré by negatívne ovplyvňovali celé národné hospodárstvo. Konkrétne v našom prípade to prispelo ku značnej eliminácii kurzových rozdielov, ktoré boli v niektorých prípadoch pre firmu našej veľkosti dosť podstatné a ohrozujúce, najmä keď sa jednalo o kurzové straty.

V každom prípade som rád, že Slovensko je členom veľkej Európskej rodiny.

Elektronické nákladné listy e-CMR ratifikované už aj na Slovensku

O elektzronických nákladných listoch som už na svojom blogu raz písal. Teraz mám pre Vás novinku. Podľa oznámenia Ministerstva zahraničných vecí a európskych záležitostí Slovenskej republiky publikovaného v Zbierke zákonov pod číslom 149/2014, bol Národnou radou v roku 2013 ratifikované pristúpenie nášho štátu ku podmienkam Dodatkového protokolu k Dohovoru o prepravnej zmluve v medzinárodnej cestnej nákladnej doprave (CMR) týkajúceho sa elektronického nákladného listu. Pre Slovensko začali ustanovenia tohoto Dodatkového protokolu platiť 22. mája 2014.

e-CMR

Do súčasnosti boli ratifikované 9 členskými štátmi ustanovenia Dodatkového protokolu Dohovoru e-CMR: Bulharsko, Česká republika, Dánsko, Holandsko, Lotyšsko, Litva, Slovenská republika, Španielsko a Švajčiarsko. Dohovor e-CMR podpísali, ale ešte zatiaľ neratifikovali: Belgicko, Nórsko a Švédsko.

Veľké upratovanie v prezidentskom paláci

Veľké upratovanie v prezidentskom paláci. To ma napadlo, keď som dnes čítal oznámenie v Zbierke zákonov č.146/2014 Ministerstva zahraničných vecí a európskych záležitostí Slovenskej republiky o tom, že Dohoda medzi vládou Slovenskej republiky a vládou Spolkovej republiky Nemecko o medzinárodnej cestnej osobnej a nákladnej doprave bola ratifikovaná prezidentom Slovenskej republiky 13. mája 2014.

Táto dohoda bola totižto podpísaná a predbežne vykonávaná ešte v roku 2002 a platnosť nadobudla v roku 2003. Dohoda ležala niekde zabudnutá v šuplíku pána prezidenta 12 rokov. Najlepšie na tejto dohode je to, že v súčasnosti nemá táto dohoda žiadny význam, lebo, tým, že Slovenská republika vstúpila do Európskej únie začali postupne platiť iné pravidlá aj čo sa týka medzinárodnej cestnej osobnej a nákladnej dopravy.

Praktický význam by táto dohoda získala len v tom prípade, keby Slovensko z Európskej únie vystúpilo. Dnes na to, aby ktorýkoľvek dopravca mohol vykonávať prepravné služby v rámci všetkých štátov Európskej únie pre cudzie potreby stačí len jedna Eurolicencia a nepotrebuje prepravné povolenia v jednotlivých štátoch, ako o tom hovorí čerstvo ratifikovaná dohoda. Uvidíme, aké dokumenty sa ešte nájdu v prezidentských šuplíkoch, ktoré mali byť dávno ratifikované po skončení veľkého upratovania.

Ďalšie rozšírenie siete spoplatnených ciest v Európe

Ďalšou krajinou v Európe, ktorá zavádza spoplatnenie svojej cestnej infraštruktúry je Rumunsko. Plánovaný termín spustenia vyberania poplatkov za využívanie ciest v Rumunsku je v roku 2016.

Obmedzenia pre kamiónovú dopravu na Ukrajine platné od 1. júna 2014

Podľa správy z tlačovej služby "Ukravtodor" vstupuje do platnosti sezónne obmedzenie pre kamiónovú dopravu od 1. júna 2014. Toto obmedzenie spočíva v tom, že počas dňa od 10:00 hod. do 22:00 hod. bude platiť zákaz jázd nákladných automobilov a jazných súprav s celkovou hmotnosťou nad 24 ton a vozidiel s tlakom na nápravu prekračujúcim 7 ton.

Toto sezónne obmedzenie bolo prijaté z toho dôvodu, že počas horúcich letných dní dochádza k značnému poškodzovaniu cestnej infraštruktúry práve ťažkými nákladnými vozidlami. Preto bude treba rátať so zdržaniami pri prepravách do/z Ukrajiny alebo pri tranzite týmto štátom, prípadne Ukrajinu pri tranzite obísť.

84 štátov z celého sveta je zapojených do systému ATA karnetov

Podľa informáciií z vestníka Medzinárodnej federácie zasielateľských združení - FIATA - sa Bahrainské kráľovstvo stalo v poradí 84 krajinou, ktorá pristúpila k Medzinárodnej dohode o používaní karnetov ATA.

S účinnosťou od 1. júna 2014 sa budú môcť výhody používania ATA karnetov využívať už aj pri prepravách podliehajúcim tejto dohode pri zabezpečovaní dočasného dovozu alebo vývozu z/do Bahrainu.

Predstavitelia Bahrainu vyjadrili presvedčenie, že zjednodušenie colných procesov napomôže rozvoju ich národného hospodárstva a posmelí aj ďalšie štáty z tohoto regiónu, aby sa rozhodli systém ATA prijať.

Mýtne poplatky už aj v Lotyšsku - zvýšenie nákladov pre dopravcov

Od 1 júla 2014 sa zavádzajú mýtne poplatky za používanie ciest už aj v Lotyšsku ako jednej z posledných krajím EU, kde toto mýto zavedené nebolo. Lotyšský autodopravcovia predpokladajú, že im to zvýši náklady zhruba o 5%, ktoré budú musieť premietnuť do svojich cien za poskytované služby.

Lotyšská vláda sa odvoláva na to, že sú jednou z posledných krajín EU, ktoré mýto zavádzajú, a okolité krajiny ako Bielorusko zaviedlo mýto už v roku 2012, Ruská federácia má naplánované zavedenie mýta na rok 2015, o zavedení mýta už rokuje aj Ukrajina. Výťažok z mýta má byť použitý na zlepšenie cestnej infraštruktúry.

Colná problematika v medzinárodnej nákladnej doprave - Colný dohovor o používaní karnetov ATA v medzinárodnej preprave tovarov

Colný dohovor o používaní karnetov ATA bol dohodnutý a zároveň sa začal používať v roku 1961, u nás sa začal používať v roku 1963. Tento dokument bol vytvorený Svetovou colnouorganizáciou a zastrešuje ju Medzinárodná obchodná komora.

Na tento colný dohovor nadvezuje celá rada ďalších colných dohovorov, ktoré spôsobujú to, že sú podmienky používania karnetov ATA v rozličných štátoch rozdielne. V jednotlivých štátoch sa o fungovanie systému ATA karnetov, ručenie a o ich vydávanie starajú obchodné komory. Na slovensku je to Slovenská obchodná a priemyselná komora.

V súčasnosti už tento colný dohovor platí vo viac ako 70 štátoch celého sveta.

Čo je vlastne ATA karnet? Je to unifikovaný medzinárodne uznávaný colný dokument, ktorý umožňuje zjednodušený tranzit a dočasný dovoz určitých kategórií tovarov s úplným oslobodením od dovozných poplatkov, daní a cla ako aj povinnosti skladania colnej zábezpeky.

Boli určené tri kategórie tovarov, na ktoré sa tento dovor bude vzťahovať:
1. obchodné a propagačné vzorky
2. výstavné exponáty používané na prehliadkach road show, veľtrhoch alebo výstavách
3. prístroje, nástroje a zariadenia používané pri výkone povolania alebo športových súťažiach a umeleckých vystúpeniach

ATA karnet sa skladá s prednej strany, z vývozných, tranzitných, dovozných listov a listov pre spätný vývoz, tranzit a dovoz. na jeden ATA karnet sa dá vyviezť tovar v hodnote za cca 332 000 EUR, ak je hodnota tovaru vyššia dá sa použiť viacero ATA karnetov. Za vydanie ATA karnetu sa platí poplatok, ktorý je závislý od hodnoty vyážaného tovaru a od členstva v SOPK



Krátky videošot na používanie ATA karnetov stiahnutý zo stránky Medzinárodnej obchodnej komory

Colná problematika v medzinárodnej nákladnej doprave - Colný dohovor o používaní karnetov TIR v medzinárodnej preprave tovarov

Dnes by som vám chcel trochu priblížiť význam používania karnetov TIR pri medzinárodnej preprave tovarov. Aj keď som toho o použivaní karnetov TIR v nedávnej minulosti popísal veľa v súvislosti s nedávnym porušovaním dohovoru TIR ruskými colnými orgánmi, poďme sa na problematiku a význam dohhovoru TIR pozrieť bližšie.

Začal by som len trochou histórie. Prvý predchodca dohovoru TIR vznikol krátko po druhej svetovej vojne v roku 1949, keď sa niekoľko európskych štátov dohodlo na určitých pravidlách pri preprave tovaru. Úspešné fungovanie tohoto systému viedlo ku snahe rozšítiť ho do viacerých štátov. a tak vznikol v roku 1959 na pôde Výboru EHK pri OSN prvý dohovor TIR. Tento dohovor bol novelizovaný v roku 1975. Ku tomuto dohovoru postupne pristúpili okrem takmer všetkých štátov Európy aj niektoré štáty z Afriky, Ázie a Severnej Ameriky. Bývalá Československá federatívna republika pristúpila ku tomuto dohovoru v roku 1982. Samotná skratka TIR pochádza z troch francúzskych slov označujúcich názov dohovoru. Transport Internationaux Routiers. Dohovor TIR bol viackrát upravovaný, posledná dosť podstatná zmena nadobudla účinnosť v roku 1999 Toľko veľmi stručne z histórie.

Tranzitný systém podľa dohovoru TIR bol postavený zo začiatku na štyroch základných pilierococh, ktoré boli poslednou novelizáciou doplnené o ďalší piaty pilier. Tieto piliere predstavuje päť základných požiadaviek:

1. Tovar je prepravovaný len vo vozidlách a prepravných prostriedkoch, ktoré spĺňajú požiadavky uvedené v dohovore TIR, ide najmä o také technické riešenie ložného priestoru, aby do uzavretého ložného priestoru pod colným uzáverom nebolo možné prikladať alebo odoberať tovar bez toho, aby sa to nedalo zistiť a bez porušenia colného uzáveru, taktiež aby v nich neboli skryté priestory, kde by sa dal tovar skryť, a aby boli všetky priestory mimo colného uzáveru ľahko prístupné

2. Clo a daň za tovar budú počas celej prepravy zaistené medzinárodne platnou zárukou garantovanou Medzinárodnou úniov dopravcov IRU, ktorá zastrešuje národné záručné združenia

3. Tovar prepravovaný v režime TIR je vždy doprevádzaný medzinárodne uznávaným karnetom TIR, ktorý sa otvára v štáte, kde sa tovar naložil a zaclil, cez všetky tranzitné štáty, až do štátu určenia, kde sa po odstránení colného uzáveru colným úradníkom a kontrole tovaru, karnet TIR uzavrie.

4. Všetky kontrolné opatrenia uskutočnené colnými orgánmi v štáte odoslania, ako aj v tranzitujúcich štátoch, budú uznané tak v ďalších tranzitujúcich štátoch ako aj štáte určenia.

5. Tak dopravcovia ako aj národné záručné združenia musia spĺňať minimálne podmienky a požiadavky dohovoru TIR, aby mohli byť zaradení do tohoto systému.

Dopravca, ktorý chce systém TIR využívať, musí svoje vozidlá schválené národným záručným združením, ktorým je na Slovensku ČESMAD. Osvedčenie o schválení vozidla spolu s tromi potvrdenými fotografiami musí mať vodič vždy vo vozidle a v prípade kontroly ich musí predložiť colným úradníkom. Osvedčenie má obmedzenú dobu platnosti, pokiaľ sa zmení vonkajší vzhľad vozidla počas platnosti osvedčenia, musí sa robiť nové schvaľovanie. Jazdná súprava musí byť v predu aj v zadu označená modrou tabuľkou s bielym nápisom TIR v predpísanej veľkosti.

Tovar sa v systéme TIR prepravuje od colnice zaclenia, kde sa karnet TIR otvorí na určenú colnicu výstupu na hraničnom prechode, kde sa vytrhne po kontrole colného uzáveru a ložného priestoru jedna strana z karnetu a ústrižok z karnetu TIR sa pošle na colnicu kde sa karnet TIR otváral, na vstupe na colné územie ďalšieho štátu si colní uradníci vytrhnú ďalšiu stranu karnetu TIR, auto tranzituje na určenú colnicu výstupu na hraničnom prechode, kde sa vytrhne po kontrole colného uzáveru a ložného priestoru jedna strana z karnetu a ústrižok z karnetu TIR sa pošle na colnicu, kde kamion vstupoval, to sa opakuje až do štátu, kde sa má tovar vykladať, kde sa po odstránení colného uzáveru colným úradníkom a kontrole tovaru, karnet TIR uzavrie, opäť sa pošle ústrižok na colnicu  na vstupe na colné územie. Tým sa celý cyklus uzavrie a všetko je v poriadku.

V prípade, že by sa kamión alebo tovar na území niektorého štátu stratil, alebo by došlo k porušeniu colného uzáveru alebo ložného priestoru pod colným uzáverom, nastalo by šetrenie a po vyčíslení colného dlhu by musel dopravca zaplatiť vzniknutý colný dlh. Pokiaľ by nebolo možné brať na zodpovednosť príslušného dopravcu, národné záručné združenie by muselo túto škodu nahradiť.

Národné záručné združenia organizujú školenia pre dopravcov a ich vodičov s cieľom naučiť ich používať karnety TIR a predchádzať tak chybám a nedorozumeniam, ktoré môžu mať nepriaznivé finančné dopady pre dopravcov.

Ilegálne obmedzenia používania karnetov TIR zavedené Ruskou federálnou colnou službou (FCS RF) boli rozšírené aj na Fínske-Ruské hranice

Ilegálne obmedzenia používania karnetov TIR boli zavedené Ruskou federálnou colnou službou (FCS RF) aj na Fínsko-Ruskej hranici - colný úrad Trofyanovka od 20.3.2014. Aj napriek tomu že arbitrážny súd Ruskej Federácie opätovne rozhodol o tom, že rozhodnutia a nariadenia FCS RF vydané od 14.10.2013 sú neplatné.

Dopravcovia používajúci tento hraničný prechod budú teraz povinní a donútení zakúpiť si dodatočné nacionálne poistenie. IRU vydalo odporúčanie pre dopravcov smerujúcim do Ruska alebo cez Rusko tranzitujúcim, aby použili Odporučania pre držiteľov karnetov TIR (v angličtine a ruštine) v prípade, že karnety TIR budú ilegálne odmietnuté ruskými colnými uradníkmi.

Toto ďalšie protiprávne rozhodnutie FCS RF je priamym porušením dohovoru TIR ako aj niekoľkých rozhodnutí súdov  potvrdených rozhodnutím najvyššieho arbitrážneho súdu Ruskej Federácie. Odporuje to tiež inštrukciám ruskej vlády vzťahujúcim sa ku systému TIR v posledných mesiacoch a vyvoláva ďalšie obavy nad obchodným prostredím v Rusku.
Zdrojom tejto informácie je webstránka FCS RF

Obmedzenie používania karnetov TIR v Rusku bolo nezákonné

Podľa najnovšieho rozhodnutia Arbitrážneho súdu Ruskej Federácie boli obmedzenia zavedené Ruskou federálnou colnou službou (FCS RF) a jej šéfom, ktoré zavádzali reštrikcie v používaní karnetov TIR na území Ruska nezlučiteľné s realitou a neopodstatnené. Arbitrážny súd Ruskej Federácie opätovne rozhodol že rozhodnutia a nariadenia FCS RF vydané od 14.10.2013 za neplatné, potvrdil nelegálnosť reštrikcií na TIR systéme zavedených FCS RF. V náväznosti na toto významné rozhodnutie najvyššej súdnej moci v Rusku, IRU (Medzinárodná únia cestných dopravcov) znovu opakovala výzvu zaslanú prezidentovi Putinovi, aby zabezpečil, že šéf FCS RF bude plne rešpektovať toto rozhodnutie a potvrdí znovuobnovenie plnej funkčnosti systému TIR pre importné, exportné ako aj tranzitné prepravy na celom území Ruskej Federácie s okamžitou platnosťou. Zdrojom tejto informácie je webstránka IRU

Mýto pre nákladné vozidlá už aj vo Veľkej Británii

Podľa informácií z portálu 24hod.sk sa Veľká Británia zaradila medzi krajiny so spoplatnenými cestami. Od 1. apríla 2014 totiž začína aplikovať mýtne poplatky (HGV LEVY) na všetkých štátnych cestách pre nákladnú dopravu nad 12 t celkovej hmotnosti. Špecifikom tohoto systému oproti ostatným európskym štátom je to, že zavádzané mýto sa bude týkať výhradne len zahraničných dopravcov. Predpokladám, že táto diskriminácia zahraničných dopravcov podnieti diskusie tak v bruselskom sídle EU, ako aj v medzinárodnej organizácii dopravcov IRU. Mýtny systém je založený na časových známkach určených na použitie na 1 deň, 1 týždeň, 1 polrok alebo celý rok. Dopravca musí mať známku kúpenú pred vstupom na územie Veľkej Británie, buď prostredníctvom portálu Northgate Public Services alebo platonbých terminálov na benzínových pumpách alebo v prístave. Bude sa dať platiť bankovými platobvnými kartami on line, v hotovosti alebo niektorými palivovými kartami. Výška poplatkov bude podľa jednotlivých kategórií vozidiel, počtu náprav a hmotnosti odstupňovaná od 1,70 do 10 GBP za deň alebo od 85 do 1000 GBP za rok. Akékoľvek časové obdobie sa bude vždy rátať od 00:00:00 do 23:59:59 daného dňa. Pokiaľ nebude mýto za vozidlo zaplatené, automatické kamery upozornia políciu a tá vymeria pokutu 300 GBP, ktoré musia byť zaplatené na mieste, inak bude vozidlo zadržané. Na tejto adrese nájdete aktuálne informácie aj v češtine: http://www.northgate-ispublicservices.com/UK-HGV-Road-User-Levy/czech Na tejto adrese nájdete kompletný sadzobník: https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/256046/hgv-ved-april-2014.pdf